인프라에 대한 주 지출지출에 힘입어 9월 구조가 16.9% 증가했습니다.완성된 운송을 위한 비용 예산관리부(DBM)는 프로젝트를 발표했습니다.
최신 중앙 정부 지출 보고서에 따르면 인프라 및 기타 자본 지출에 대한 지출은 작년 같은 달의 1,173억 페소에서 9월 1,371억 페소로 198억 페소 증가했습니다.
매월 인프라 지출은 8월의 1,086억 페소보다 26.24% 증가했습니다.
DBM은 9월 지출 증가가 공공사업 및 고속도로부(DPWH)의 완성된 도로 네트워크 및 교량 프로그램에 대한 지불에 기인한다고 밝혔습니다.
또한 교통부의 다양한 외국 지원 프로젝트에 더 많은 지출이 이루어졌습니다.
또한 메트로 마닐라 지하철 프로젝트 1단계, 남북 통근 철도 시스템, 다바오 대중교통 현대화 프로젝트를 구현하기 위한 현지 대응 요건에 대한 자본 지출도 언급했습니다.
또한 자금은 국방부(DND)의 필리핀 군대 현대화 프로그램, 전국 사법관 건설 및 수리, 교육부의 컴퓨터화 프로그램 구현에도 사용되었습니다.
1~9월 기간 동안 인프라 지출은 2023년 같은 기간의 8,576억 페소에서 9,824억 페소로 14.6% 증가했습니다.
DBM은 “이 기간 동안 강력한 지출 증가는 DPWH의 배너 인프라 프로젝트와 DND의 국방 현대화 프로젝트에 대한 상당한 지출이 기록된 인프라 및 기타 자본 지출에 크게 기여했다”고 말했습니다.
지방 정부 단위로의 이전과 정부 소유 및 통제 기업에 대한 보조금을 포함한 전체 인프라 지출은 9월 말 현재 12% 증가한 1조 1400억 페소를 기록했습니다.
이는 GDP(국내총생산)의 6.1%, 지난해 같은 기간의 5.9%, 올해 연간 목표인 5.6%에 해당한다”고 밝혔다.
필립 아놀드 “랜디” P. 투아뇨, Ateneo School of Government 학장은 인프라 지출 증가가 단기적으로 지속될 가능성이 높다고 말했습니다.
Tuaño 씨는 주말 동안 이메일을 통해 “(증가는) 아직 공개할 수 없는 다양한 예산 출처의 상당한 잔액과 메트로 마닐라 지하철과 같은 대규모 운송 프로젝트의 우선순위화로 인한 것”이라고 말했습니다. .
그는 또한 2025년 중간선거가 5개월 앞으로 다가온 점을 감안할 때 인프라 지출이 급증할 것으로 예상했다.
공공 투자 분석가이자 싱크탱크 InfraWatch PH의 회장인 Terry L. Ridon은 Viber 메시지에서 “인프라 지출이 해마다 증가했으며 이는 2025년 국가 예산으로 인해 더욱 증가할 것”이라고 말했습니다. . “이것이 올해 지출 개선의 근본적인 이유입니다.”
올해 정부의 인프라 프로그램은 GDP의 5.6%에 해당하는 1조 4,720억 페소로 설정되었습니다.
Ridon 씨는 인프라 기관에 “특히 2025년은 법이 특정 기간 동안 프로젝트 시행을 중단하도록 규정하는 선거 연도이기 때문에” 흡수 능력을 향상할 것을 촉구했습니다.
Cielito F. Habito 전 국가경제개발청(National Economic and Development Authority) 장관은 필리핀 대학에서 열린 회의에서 “우리 핵심 기관, 특히 인프라와 농업 분야의 흡수율과 연소율이 상당히 낮다는 것이 문제”라고 말했습니다. 금요일에는 경제학.
Habito 씨는 일부 부문의 할당 및 활용에 대해 “의심스러운 우선순위”가 있다고 주장했습니다.
“우리는 많은 예산을 할당했지만 사용하기로 한 기간 내에 지출할 수 없는 것으로 나타났습니다.”라고 그는 영어와 필리핀어를 혼합하여 말했습니다.
“이것은 우리 재정 정책 전반에 있어 매우 중요한 문제입니다. 재정정책이라기보다는 그런 의미에서 재정정책의 실행이 중요하다”고 말했다.
Habito 씨는 또한 DPWH가 도로를 “재봉쇄”하는 경향을 언급하며 이를 “예산의 잘못된 할당처럼 보인다”고 말했습니다.
그는 또한 정부가 공공 자금이 부족하기 때문에 더 많은 민관 파트너십 유형의 프로젝트가 필요하다고 말했습니다. — 오브리 로즈 A. 이노산테
