Stegra와 경쟁사로부터 구매할 Volvo를 포함한 일부 자동차 제조업체 SSAB—친환경 강철로 만든 자동차를 “화석이 없는” 자동차로 마케팅하고 있습니다. 그리고 자동차와 트럭에는 사용하는 강철보다 훨씬 더 비싼 부품이 많이 포함되어 있기 때문에 자동차 제조업체가 강철을 조금 더 비싸게 사용하더라도 차량 비용은 약간만 증가할 뿐입니다. 아마도 몇 백 달러 이하일 것입니다. 일부 추정. 많은 기업들은 탄소 배출량을 줄이기 위한 내부 목표도 설정했으며, 친환경 철강을 구매하면 해당 목표에 더 가까워질 수 있습니다.
Stegra의 비즈니스 모델은 부분적으로 유럽 연합 내의 독특한 경제 상황에 의해 가능해졌습니다. 2022년 12월, 유럽 의회는 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)으로 알려진 철강 등 수입 탄소 집약 제품에 대한 관세를 승인했습니다. 2024년부터 이 법에 따라 철, 강철 및 기타 상품을 수입하는 사람들은 해당 물질과 관련된 탄소 배출량을 보고해야 합니다.
2026년부터 기업은 재료의 탄소 배출량에 비례하여 수수료를 지불해야 합니다. 일부 회사는 Stegra의 30% 프리미엄을 가치 있게 만드는 데 충분할 것이라고 이미 베팅하고 있습니다.
스테그라
이 법이 EU 내에서 그리고 유럽으로 철강을 수입하는 사람들에게 인센티브를 제공할 수 있지만, 녹색 철강 제조업체들은 규모 확장 비용을 충당하기 위해 보조금도 필요할 것이라고 독일 포츠담 지속가능성 연구소의 연구원인 Charlotte Unger는 말합니다. Stegra의 경우 공장 건설을 돕기 위해 유럽연합 집행위원회로부터 2억 6,500만 유로를 받게 됩니다. 또한 유럽연합 혁신기금으로부터 2억 5천만 유로를 지원받았습니다.
한편 Stegra는 비용을 절감하고 수익을 강화하기 위해 노력하고 있습니다. 최고 디지털 책임자인 올로프 헤르넬(Olof Hernell)은 회사가 효율성을 높이기 위해 디지털 제품에 막대한 투자를 해왔다고 말했습니다. 예를 들어, 반자동 시스템은 변동하는 전력망 가격에 따라 전기 사용량을 늘리거나 줄이는 데 사용됩니다.
Stegra는 회사가 철강 제조 공정의 모든 단계에서 생산하는 배출량을 추적할 수 있는 정교한 소프트웨어가 없다는 것을 깨달았습니다. 그래서 자체 탄소 회계 소프트웨어를 만들고 있으며, 이는 곧 새로운 분사 회사의 일부로 판매될 예정입니다. 이러한 유형의 회계는 Stegra에게 매우 중요하다고 Hernell은 말합니다. “우리는 꽤 상당한 프리미엄을 요구하고 그 프리미엄은 저탄소 발자국이라는 약속 내에서만 유지되기 때문입니다.”
